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El Vehículo => Accesorios y personalización => Mensaje iniciado por: Nukem en 16 de Noviembre de 2015, 21:27
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Hola compañeros,
Como sabés los ha hayáis visto mi presentación hace poco que he llegado al mundo de los monovolúmenes y con experiencia en berlinas deportivas el Espace me encanta en algunas cosas y en otras...peca. Como soy exigente e inconformista (además de que me encanta conducir) me he puesto manos a la obra para mejorar esos aspectos que considero necesitan de ello, y a ser posible sin hacer mucho daño a la hucha.
Lo primero, después de añadir los LEDs de posición de rigor (en el parachoques por debajo de la matrícula) ha sido disfrutar un poco de ese VQ Nissan que en el 350Z suena tan bien y en el Espace...no suena. Nada.
El primer paso natural es el escape, y admisión lo estoy mirando, de momento no he visto ningún sistema específico, lo que era de esperar. Lo llevé a Escapes la Cumbre, unos profesionales como la copa de un pino con los que he trabajado ya en bastantes proyectos y tomamos la decisión de reducir la resistencia del silencioso intermedio, a ver qué pasaba. El resultado era muy satisfactorio, con un bonito sonido sin ser nada estridente ni retumbar, eterno peligro con un automático que tiende a mantener el motor en poco revolucionado. El sonido es ronco y fino, como el de un BMW 6 en línea de los 80/ principios de los 90, antes de que la normativa acústica los capase.
Por último decidí ponerle unas colas, de nuevo discretas pero que se viese que ahí "se cuece algo". Un doble escape tradicional, de circunferencia pequeña creo que ha quedado muy bien y minimiza el problema de rascarlo en rampa.
Os pongo un par de fotos y cuando esté bajado de nuevo (está en pleno proceso de instalación de muelles y amortiguadores) pondré una de cómo queda en la calle.
Intermedio menos restrictivo, todo muy bien puesto como se puede apreciar
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/25679960/Espace/2015_11_16_escapament%20intermitg-%20comp.jpg)
Colas de escape con el silencioso trasero de serie. Como está la barra de remolque tiene que pasar por debajo, pero aún así al ser salidas relativamente pequeñas no sobresale ni desentona en absoluto (en mi opinión, claro).
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/25679960/Espace/2015_11_16_cua%20escapament-%20comp.jpg)
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Como queda por detras?
Enviado desde mi SM-N910F mediante Tapatalk
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Pon cuando puedas una foto de cómo queda por detrás!! Gracias
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Ya lo ha dicho que pondra foto como queda en la calle
En verdad le gusta el tunning,no es un farol👍🏻
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Si, si Nukem haznos un profuso reportaje. Creo que eres el primero que se plantea un tunning profundo de la Espace. Vas a convertirla en una unidad unica y ademas la V6. Estamos ansiosos de ver tus progresos. Por cierto, no estaria mal que vayas dicienco como va subiendo el contador de euros de la aventura.
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Interesante.
El tema de la música cual será tu objetivo ya que el audio es de pena de este coche.
sds
yourpapiriki
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Hola a todos,
Me alegro que haya despertado interés este esfuerzo, siempre es bonito compartir entre entusiastas. vbraque, en el tema escape el coste ha sido contenido, ya que la modificación no es profunda pero sobre todo porque está hecha artesanalmente (y muy bien) y porque Escapes la Cumbre siempre han sido competitivos y honestos (de ahí que lleven tantos años y toquen de todo, desde clásicos, deportivos de campanillas, hasta taxis y motos). Al ser artesanal no pagas ni marca, ni transporte, ni el margen del fabricante. Total, que fueron €250 por este trabajo. Si os digo la verdad no se si fue precio "buen cliente" o estándar, ya que he hecho bastantes cosas con ellos, pero supongo que si decís que venís recomendados por un cliente habitual os harían el mismo trato. (si os interesa pasadme privado)
Aquí tenéis un par de fotos de las colas desde fuera ahora que ya está bajado, y de paso apreciaréis que los separadores han dejado las ruedas donde deberían haber estado desde el principio, bien ajustaditas a la carrocería (pero sin sobresalir, claro).
Vista lateral donde se aprecia que no sobresalen demasiado, así que sin peligro al aparcar
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/25679960/Espace/2015_11_16_cua%20escapament%206-%20comp.jpg)
Visto desde nivel peatón, discretas pero visibles. También se aprecia cómo quedan las ruedas con los separadores de 20mm :D
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/25679960/Espace/2015_11_16_cua%20escapament%207-%20comp.jpg)
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Una más de cerca donde se puede ver el ligero recorte del parachoques. No se podía subir más ya que está la barra de anclaje del remolque (un travesaño de lado a lado), pero creo que ha quedado muy bien. Con colas más grandes este problema se habría amplificado, y aumentado las probabilidades de rascar las colas en una rampa pronunciada.
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/25679960/Espace/2015_11_16_cua%20escapament%204-%20comp.jpg)
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Pues asi,asi,daran en rampa pronunciada
Eso si ,esta de p...
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Me gusta!!!! Gracias por las fotos!!!! T voto +1
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Gracias repino, gracias darich. Siempre está el peligro de rascar, sobre todo ahora que la he bajado 35mm, pero la bola de remolque me dará el aviso antes, y esa es de hierro colado :D
Como ya tengo experiencia con coches bajos/ rebajados aprendí rápidamente a tomar las rampas en diagonal e ir con cuidado con los bordillos, so pena de un caro recordatorio ;)
Pasando a la segunda parte de mi post, el comportamiento, me dí cuenta (a los diez metros de llevarlo XD) de que iba muy blando de suspensiones, y que un motor como el 3.5 pedía a gritos un chasis a la altura. Estuve mirando a lo largo y ancho y, visto que Bilstein dejó de hacer los B6 o B8 (según si rebajas o no) para este coche hace tiempo, las alternativas que encontré fueron tres:
1) Koni FSD- Muy interesante por su gran compromiso entre filtración y control. Los encontré por €920 (más montaje, claro), y estuve a punto pero también veía el coche muy alto, parece estar "de puntillas" cuando va descargado, así que al final se cayeron.
2) KW roscadas, en este caso la variante 2 que permite reglar la extensión. La rebaja es de 25mm (delante se puede hacer más, pero entonces cargas aún más su tren delantero) y la calidad contrastada. De nuevo muy tentado, pero el precio era un poco elevado (€1250 el más barato que encontré, más montaje).
3) ON1- No había oido hablar de ellos, pero me los ofrecieron en una tienda online y tuve curiosidad. Mirando foros vi que eran de una calidad más que aceptable en general (crucemos los dedos), fabricados en Alemania y comercializados aquí. Además comprándolos directamente de ON1 salían a un precio muy razonable, así que me lancé. El modelo es el Evo 2, el que busca el compromiso entre eficacia y uso diario, o sea los menos radicales. También les pedí los separadores de 20mm (doble centrado)
Llegaron hace poco y aquí tenéis fotos:
Muelles, con una rebaja de 35mm, eso sí progresivos
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/25679960/Espace/2015_11_16_molles-%20comp.jpg)
Un amortiguador delantero, que tiene buena pinta a primera vista
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/25679960/Espace/2015_11_16_amortidor-%20comp.jpg)
Los separadores
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/25679960/Espace/2015_11_16_separadors-%20comp.jpg)
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A quedado muy bien bravoo
Enviado desde mi SM-N910F mediante Tapatalk
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A ke dado muy bonita te felicito
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Bien, pues ya se ha puesto la suspensión...en parte. Por lo visto en Alemania se confundieron de referencia y no enviaron los amortiguadores traseros que corresponden, y de momento voy con muelles, separadores y amortiguadores delanteros nuevos...y amortiguadores traseros de origen :(
Primeras impresiones: tenía un poco de reparo con bajar 35mm (yo buscaba más bien 25), pero el coche va tan alto de fábrica que, una vez rebajado, se ve perfecto :) Echadle un vistazo a las fotos para decidir por vosotros. Las ruedas han quedado muy ajustadas a la carrocería, o sea también muy bien con el único pero de que quedará un poco más expuesto a la grava que expulsen las ruedas delanteras.
En cuanto a comportamiento, y a pesar de que aún faltan los amortiguadores traseros, ¡menuda diferencia! Primero porque se siente mucho más asentado, y al tomar las curvas da muchísima más confianza, y segundo porque va mucho más atado de movimientos. El tren trasero se nota más suelto, claro, peor aún así es coger un bache que antes hubiese hecho topes o cuando menos un meneíto vertical de mucho cuidado y ahora va clavado. En carreteras secundarias es espectacular, pero incluso en autopista ir más rápido lo hace con mucha confianza, se nota que aún le queda mucho margen (como debe ser en un coche rápido). Lógicamente es más firme pero ni es saltarín (mucho movimiento vertical) ni especialmente seco; se nota que los muelles son progresivos.
Total, que de momento muy contento en espera de los amortiguadores traseros.
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/25679960/Espace/2015_11_18_3-4%20darrera%20rebaixat-%20comp.jpg)
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/25679960/Espace/2015_11_18_3-4%20davant%20rebaixat%202-%20comp.jpg)
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/25679960/Espace/2015_11_18_lateral%20rebaixat-%20comp.jpg)
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Buen trabajo , yo hace mucho también la baje , pero solo puse los muelles , así que tengo los amortiguadores de serie. Me gustaría saber qué tal te van los que has montado y algún dato de ellos donde comprarlos , que dureza... Yo noto el coche aplomado al suelo y a alta veliciadad mucho más seguro . Lo malo que he notado es eso que noto todas las irregularidades del asfalto la cual se refleja en el bola te con alguna que otra vibración , si el asfalto es bueno va suave , pero claro la mayoría de carreteras tienen irregularidades. Me gustaría saber si tú también notas esas irregularidades en el volante . Por qué unos buenos amortiguadores creo que eso no serán apreciables . Ya comentaras.
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Muy wapa!!! Un 11 sobre 10!!
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yo tengo también una 3.5 V6 como la tuya y la verdad es que me encanta lo que has hecho de la salida de escape. Lo de la amortiguación siempre lo tuve en mente pero nunca me "atreví".
La modificación del tubo de escape te ha requerido "reforma"? Imagino que lo de la amortiguación seguro ¿no?
por cierto, como sugerencia estética, yo a la mía le cambié los pilotos traseros por los del fase 2 y el coche me parece que gana un montón pero claro son gustos.
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Como veo que hay bastantes preguntas, os lo contesto todo aquí:
"Interesante.
El tema de la música cual será tu objetivo ya que el audio es de pena de este coche.
sds
yourpapiriki"
Como habrás visto intento mantener el presupuesto ajustado, así que tenía pensado los altavoces de Pioneer (TS-Q 131 C) ya que son un recambio directo, añadiendo aislante para mejorar la acústica, y un subwoofer autoamplificado. ¿Tienes alguna sugerencia respecto a esto? También busco a un buen profesional de audio en la zona de Barcelona con precios competitivos.
"Buen trabajo , yo hace mucho también la baje , pero solo puse los muelles , así que tengo los amortiguadores de serie. Me gustaría saber qué tal te van los que has montado y algún dato de ellos donde comprarlos , que dureza... Yo noto el coche aplomado al suelo y a alta veliciadad mucho más seguro . Lo malo que he notado es eso que noto todas las irregularidades del asfalto la cual se refleja en el bola te con alguna que otra vibración , si el asfalto es bueno va suave , pero claro la mayoría de carreteras tienen irregularidades. Me gustaría saber si tú también notas esas irregularidades en el volante . Por qué unos buenos amortiguadores creo que eso no serán apreciables . Ya comentaras.
Jmax"
Tanto muelles como amortiguadores son de ON1, comprado directamente a ellos. El resultado de momento muy bueno en espera de los amortiguadores traseros. Los muelles son progresivos, así que tienen un recorrido inicial más permisivo que ayuda a filtrar las pequeñas irregularidades, pero en conjunto va mucho más firme que con los de fábrica, claro. Eso quiere decir que sigue más las ondulaciones del asfalto pero con buenos amortiguadores no salta, o sea que se minimiza el movimiento vertical (aunque como digo hay más que con la blandurria de fábrica).
Total, mucho más estable y efectivo con algo más de meneo, pero para nada llega a ser molesto. La dirección lo que noto es mayor precisión, en buen parte porque va más bajo y con vías más anchas. Si notas irregularidades no es necesariamente malo ya que te transmite lo que pasa debajo y eso es información de conducción. Otra cosa es que sea saltarín, ya que los amortiguadores de fábrica no sujetan bien, y menos aún con muelles más firmes.
"yo tengo también una 3.5 V6 como la tuya y la verdad es que me encanta lo que has hecho de la salida de escape. Lo de la amortiguación siempre lo tuve en mente pero nunca me "atreví".
La modificación del tubo de escape te ha requerido "reforma"? Imagino que lo de la amortiguación seguro ¿no?
por cierto, como sugerencia estética, yo a la mía le cambié los pilotos traseros por los del fase 2 y el coche me parece que gana un montón pero claro son gustos.
paisanetu"
S lo que buscas es mejor control pero minimizando el sacrificio de confort te recomiento los Koni FSD. Están pensados para ir con los muelles de fábrica y varía su comportamiento según las necesidades, consiguiendo un compromiso excelente entre control y confort.
Lo del tubo, como la suspensión, lo estoy haciendo antes de matricularlo en España, ya que de momento va con matrícula extranjera (vivía fuera del país hasta hace poco y me lo traje). Así lo hago todo de un plumazo.
En cuanto a los pilotos del fase 2, los he visto y son bonitos, pero encuentro que pierden bastante visibilidad de noche, o sea que se ven menos, y por eso no me acaba de convencer.
Pd. ¡Gracias darich! :)
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He localizado un distribuidor de on1 en Barcelona ,pero en el catálogo no salen el modelo nuestro. Me puse en contacto con ellos para saber si disponen para el vehículo nuestro. Entiendo que habrás puesto la versión V2 y que será compatible para el coche. Haber que me dicen ,además Barcelona me queda cerca y podría incluso acercarme a su tienda . Haber si puedes dar más información de los que has montado modelo y a poder ser precios .
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He localizado un distribuidor de on1 en Barcelona ,pero en el catálogo no salen el modelo nuestro. Me puse en contacto con ellos para saber si disponen para el vehículo nuestro. Entiendo que habrás puesto la versión V2 y que será compatible para el coche. Haber que me dicen ,además Barcelona me queda cerca y podría incluso acercarme a su tienda . Haber si puedes dar más información de los que has montado modelo y a poder ser precios .
Efectivamente es el V2. Comprándolo directamente a ellos (están en Cornellá, te pongo la web debajo) me ha salido por unos muy ajustados €650 (muelles y amortiguadores). Si tu ya llevas los muelles puedes pedir los amortiguadores siempre que la rebaja de altura sea similar, ya que están pensados para trabajar a una cierta longitud. Me imagino que sí.
Los separadores de 20mm van aparte, y fueron €56 la pareja (o sea un eje), también muy competitivo.
http://www.on1.es/ (http://www.on1.es/)
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Como habrás visto intento mantener el presupuesto ajustado, así que tenía pensado los altavoces de Pioneer (TS-Q 131 C) ya que son un recambio directo, añadiendo aislante para mejorar la acústica, y un subwoofer autoamplificado.
Perdona,que no soy muy entendido
A que te refieres con lo de añadir aislante??
Yo ha le he puesto esos altavoces y se nota mucho,pero si se puede mejorar!!
Muchas gracias anticipadas
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Como habrás visto intento mantener el presupuesto ajustado, así que tenía pensado los altavoces de Pioneer (TS-Q 131 C) ya que son un recambio directo, añadiendo aislante para mejorar la acústica, y un subwoofer autoamplificado.
Perdona,que no soy muy entendido
A que te refieres con lo de añadir aislante??
Yo ha le he puesto esos altavoces y se nota mucho,pero si se puede mejorar!!
Muchas gracias anticipadas
La puertas hacen de caja de resonancia, pero si la acústica no ha sido muy estudiada por el fabricante (y normalmente no lo está, se conforman con poco a menos que lo firme una gran firma) vibran de manera desagradable o crean pequeños ecos que estropean un poco el sonido. Sobre todo es molesto cuando hay bajos o el volumen está un poco alto.
Si pones algo para rigidificar la caja de resonancia y/ o aislar el sonido que sale hacia atrás la cosa mejora. Lo primero se suele hacer con fibra de vidrio, y lo segundo con alguna lana/fibra aislante.
Si eres un poco exigente con el sonido lo sabrás apreciar.
Por último sugiero añadir un subwoofer ya que los woofers (los grandes, vamos) de fábrica no son de mucho diámetro (5") y les faltará contundencia cuando se necesiten bajos.
Un saludo!
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Muchas gracias por la respuesta
Intentare poner alguna cosa(fibra,esponja ) detras de los altavoces grandes para ver la diferencia
Tambien estoy buscando informacion para poner un subwofer
Ya tengo el esquema del cableado desde el equipo que llevo detras del cargador de cd's ,pero la ubicacion no lo tengo muy claro
Tambien le puse un cable aux para poder escuchar la musica desde el telefono(spotify) y lo termine con un jack estereo hembra al lado del boton de arranque
Ya lo ire explicando
Un saludo
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Muchas gracias por la respuesta
Intentare poner alguna cosa(fibra,esponja ) detras de los altavoces grandes para ver la diferencia
Tambien estoy buscando informacion para poner un subwofer
Ya tengo el esquema del cableado desde el equipo que llevo detras del cargador de cd's ,pero la ubicacion no lo tengo muy claro
Tambien le puse un cable aux para poder escuchar la musica desde el telefono(spotify) y lo termine con un jack estereo hembra al lado del boton de arranque
Ya lo ire explicando
Un saludo
El foro está llenos de soluciones más o menos caras y complicadas, aunque parece que sabes lo que haces. Puedes empezar por aquí: http://www.clubespace.com/smf/index.php?topic=10847.0 (http://www.clubespace.com/smf/index.php?topic=10847.0)
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Buon giorno,
Última entrada (en principio ;)) para contaros cómo va ahora que ya llegaron los amortiguadores traseros y he podido circular con todo el equipo. De estabilidad sensacional, un mundo con respecto a de serie, y sobre todo cuando los amortiguadores empiezan a flojear como era el caso. En cualquier circunstancia se siente mucho más aplomado y ágil, casi como un kart (teniendo en cuenta su altura). Las vías más anchas sin duda contribuyen a esta sensación. Ya no hay bamboleos con badenes a alta velocidad, esos de ponértelos por corbata, ni rebotes cuando pasas un "policía tumbado". Va muy plantado, y los amortiguadores traseros se notan en esto. Lo mejor es que el confort no se ha resentido mucho. Sí es verdad que es más firme, pero no especialmente seco, no te va vapuleando en baches ni juntas de dilatación, ni es una caja de grillos, aunque los asientos traseros sí vibran un poco con cambios de asfalto y demás.
En cuanto al escape, yo encantado, y de hecho he encontrado que el motor responde con mayor alegría, sobre todo en medios; antes le costaba un poco subir de vueltas con decisión, y ahora ha sacado su "lado Z" :D Todo ello con un tono ronco que anuncia que esto no es un calamar, ji, ji (sin ánimo de atacar a los diesel, eh? Van de coña, pero en su caso cuanto menos se escuchen mejor)
Total, una mejora dinámica excepcional, y un toque deportivo -que me pedía el cuerpo- plenamente cumplido. 8)
Una foto en que se aprecia mejor la rebaja, y cómo no ha sido para nada exagerada, de hecho se ve muy equilibrado de altura respecto al paso de rueda
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/25679960/Espace/2015_11_27_lateral%20rebaixat-%20comp.jpg)
Amortiguador trasero ya instalado (y detalle del muelle)
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/25679960/Espace/2015_11_27_amortidor%20darrera-%20comp.jpg)
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Enhorabuena por compartir la experiencia. Bonito ferrari te estas haciendo.
De todos modos, haz la misma foto con el coche cargado, especialmente detras, a ver como baja la cosa.
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Gracias vbraque. De momento solo hemos ido cuatro y prácticamente no se notaba que se hundiese nada, pero cuando vayamos seis me lo miraré más.
En cuanto a comportamiento este finde tuve oportunidad de subir y bajar un puerto de montaña y...¡qué gozada! (creo que este no sería un comentario habitual) :D
Me explico: El Espace va bien servido de estabilizadora, se nota cuando tomas una curva a ritmo normal y no inclina, pero a la que apoyas un poco fuerte o la curva es cerradita se vence esta primera resistencia de las estabilizadoras y es cuando unos muelles y amortiguadores tarados para el confort son incapaces de contener la inercia y "la nave" empieza a escorar de manera alarmante. Pues bien, los nuevos muelles y amortiguadores han obrado milagros en esta sentido y puedes encadenar curvas a buen ritmo (ojo, nada de máximo ataque, esto es un monovolúmen grande al fin y al cabo) con total confianza, bien apoyado en unos neumáticos que con 245 de sección ofrecen un agarre suficiente como para ir a un ritmo que muchas berlinas y utilitarios estoy seguro que encontraron sorprendente, je, je, je.
Como digo, nada de forzar ni motor ni frenos y dejando un buen margen, pero realmente ¡disfruté en una zona revirada! :-)
Un momento revelador fue cuando me incorporaba a la autopista desde una rotonda: Tomé la rotonda con decisión pensando "¡qué bien se aguanta ahora!" y salí dando gas en una rampa de incorporación con truco, ya que es en ligera bajada con baches y mal peralte (hacia afuera), o sea una buena prueba de estabilidad si lo tomas rápido. Pues bien, no sólo pasó por los baches sin perder la compostura, sino que me incorporé al tráfico bastante más rápido de lo que me esperaba, con lo que me incorporé al carril rápido en un periquete.
Puedo confirmar que ahora mi lanzadera espacial tiene velocidad Warp ;D
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Pos a disfrutarla tu que puedes👍🏻
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Refloto este tema para saber que recomendarías, si bilstein b4 o esos On1, los B4 ronda los 350-380€ los 4, no se que cuestan esos On1. Solo serian amortiguadores ya que los muelles prefiero dejarlos como va de alto.
Saludos y buen aporte!