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El Vehículo => Mecánica => Mensaje iniciado por: Mike en 29 de Junio de 2014, 23:29
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El otro dia viniendo de Albacete, a la altura de Arganda, el turbo me dijo adios. Es un turbo que no hay referencias de sus piezas y es muy difícil repararlo, total que estoy buscando uno de segundamano.
Alguien sabe si a la 2.0 175cv Initiale le valen los turbos de otros modelos como la 2.2 o la 3.0.
Mañana me toca recorrerme los desguaces haber si encuentro algo.
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no creo que le valga ni siquiera la soportacion sera la misma, pero... has probado en un taller de turbos?
con cuantos km se te ha ido ya eres el segundo en menos de un mes
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Yo toco madera. Que kilómetros llevabas? Te silvaba antes de roper? Mira ver el radiador del intercooler a ver si lo tienes manchado de aceite.
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El turbo es un Garrett, lo tengo en un taller de turbos pero no hay referencias para las piezas.
Ni soplaba, ni hay nada de aceite, se fue de repente.
Lo malo que ya me quedado sin tiempo y necesito tener coche lo antes posible para poder trabajar. Lo voy a comprar nuevo si no lo encuentro de desguace.
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Lo.siento mike es una pu.... pero si es un garret hay despiece. Otra cosa es q le interese al taĺler repararlo o cambiarlo q es lo mas facil
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Pues si que lo siento. Sobre todo porque es sin avisar y poco puedes hacer a modo preventivo antes de que ocurra.
Por cierto y aprovechando este hilo. Quizas los mas entendidos podias darnos algun consejo a este respecto. Así a bote pronto se me ocurre:
1) ¿Que hacer si el turbo se revoluciona al maximo en mitad de la autovia? (...para no romper el motor claro). Supongo que calar el coche y llamar a la grua, pero ¿cual es el mejor método sin perder la calma? ¿Y si es automático?
2) ¿Posible prevencion o deteccion de que está a puntito de caer? Hemos hablado del silvido, pero ¿y si no silva? Tambien algo acerca de que el aceite empiece a circular por donde no debe...
No se, darnos alguna pista para los torpes de cuando hay que cambiar el turbo a tiempo para no tener un susto.
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Pues si que lo siento. Sobre todo porque es sin avisar y poco puedes hacer a modo preventivo antes de que ocurra.
Por cierto y aprovechando este hilo. Quizas los mas entendidos podias darnos algun consejo a este respecto. Así a bote pronto se me ocurre:
1) ¿Que hacer si el turbo se revoluciona al maximo en mitad de la autovia? (...para no romper el motor claro). Supongo que calar el coche y llamar a la grua, pero ¿cual es el mejor método sin perder la calma? ¿Y si es automático?
Yo poco se de mecánica, lo que estudié para Profesor de autoescueloa o de formación vial, como queráis, pero si me acuerdo que una de la piezas que se engrasan por presión es el turbo, para que exista presión es necesario que este el motor funcionando, por lo que calar el motor, puede gripar el eje de giro, es conveninete que el motor siga siempre encendido, incluso cuando vamos a parar, lo recomendable es esperar un poco para apagar el contacto, ya que el turbo estará girando a bastantes revoluciones.
Ahora que opinen los expertos, es una opinión mia particular. :-[ :-[
Un saludo.
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Yo no tengo ni idea, pero Juanillo se esta frotando las manos...
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Entonces, para calar un manual ¿mejor sexta marcha? ¿en primera ni se nos ocurra?
Y respecto al mantenimiento siempre hemos hablado de esas gotitas de aceite que acaban en el turbo. Cuando los motores cogen sus kilometros con el tiempo es raro que no se escapen de esas gotitas. ¿Puede ser un problema a largo plazo? ¿Mejor sustituir en turbo por kilometraje aunque no silbe o tengas humo azul?
Yo de mecanica CERO, pero se me antoja raro que no haya algun mantenimiento o alguna señal que indique que el turbo esta para cambiar y haya que esperar que rompa, con los riesgos evidentes que conlleva.
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Entonces, para calar un manual ¿mejor sexta marcha? ¿en primera ni se nos ocurra?
Y respecto al mantenimiento siempre hemos hablado de esas gotitas de aceite que acaban en el turbo. Cuando los motores cogen sus kilometros con el tiempo es raro que no se escapen de esas gotitas. ¿Puede ser un problema a largo plazo? ¿Mejor sustituir en turbo por kilometraje aunque no silbe o tengas humo azul?
Yo de mecanica CERO, pero se me antoja raro que no haya algun mantenimiento o alguna señal que indique que el turbo esta para cambiar y haya que esperar que rompa, con los riesgos evidentes que conlleva.
calar el motor en marcha en autopista ? yo creo que es imposible... no ?
apagar motor si es que lo admite...
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No sera peligroso calar el coche en marcha y mas en autopista, creo que también se desconecta la dirección asistida.
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Y ahora la pregunta del millón: ¿Como tenemos que cuidar nuestros turbos para que duren los máximos Km?. Yo habia oido ( y aplico) eso de no parar el motor de golpe si vienes de hacer carretera fuertecillo, pero ¿Se puede hacer algo más?
Hala, ahí dejo la pregunta para que se luzcan los expertos.
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Para cuidar los turbos se cuidan en la conducción. No por tenerlo no tenemos q reducir a la hora de subir un puerto o subirlo a 140 cargado hasta las trancas y pisarle en 6 marcha. Respetar los mantenimientos y mimarlo un poco.
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Mike nos podrías decir con cuantos km te a pasado,gracias
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Yo anadiria algo mas. Cuando hace poco que has arrancado el coche, sobre todo en invierno, y el motor aun no esta en su temperatura de trabajo, no hay que pisarle al acelerador como si fuese el cuello de nuestro jefe si no que hay que hacerlo con suavidad, que ya tendremos tiempo de exprimirlo. Asi evitaremos que debido a que el aceite tenga aun una viscosidad elevada debido al frio, se pueda producir un deficit en el engrase del motor y por ende, del turbo, lo cual puede repercutir en un mayor desgaste de todas las piezas del moviles y acelerar su desgaste y la aparicion de averias.
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no sólo se trata de el calentamiento del turbo es incluso más importante el enfriamiento del mismo por ejemplo subiendo un puerto cargado tienes qué parar por cualquier cosa como repostar o hacer unas fotos por ejemplo.
pues tienes que dejar el motor durante un minuto o dos al relantin para que baje su temperatura.
esto es mas importante incluso que calentarlo, porque si no lo que puede pasar es que hagas del aceite un tipo vidrio o endurecimiento del rodamiento interno en el cual despues ya no se va engrasar como es debido.
Creo que hay algun hilo explicando como se cuidan los turbos.
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Coincido en lo dicho, pero igual no me he explicado bien.
Hace un tiempo algunas personas que rompieron turbo indicaron que la causa fue (pongo entre comillas) "porque algo de aceite habia pasado al turbo". No se exactamente por donde ni porque, pero creo recordar que no es bueno que aceite descontrolado llegue a esa zona ¿y se queme?. Ya os digo que hablo de memoria, y cada vez tengo menos, je, je... No se, igual es causa de rotura, o puede detectarse que en esa zona no haya aceite por tal o cual zona, o quizas haya que engrasarse, no se.... ya os digo, ni idea de mecanica, pero si es un elemento considerado "de desgaste" algun modo habra de saber su estado o su mantenimiento prevetivo, mas alla de cuidarlo como comentais, claro.
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Ves, yo sabia que habia leido algo, pero no se si tiene algo que ver.
Precisamente es tuyo, santi puig... http://www.clubespace.com/smf/index.php?topic=10504.msg107728#msg107728 (http://www.clubespace.com/smf/index.php?topic=10504.msg107728#msg107728)
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Otro hilo mas donde se hablo de algo parecido http://www.clubespace.com/smf/index.php?topic=5025.0 (http://www.clubespace.com/smf/index.php?topic=5025.0)
De hecho, yo creo que este es el que recordaba que hablaba sobre la rotura de turbo prematura por una posible falta de mantenimiento.