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El Vehículo => Conducción y Consumos => Mensaje iniciado por: teofilo en 09 de Febrero de 2010, 19:33
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Hola a tod@s
Soy teofilo, y como tengo una duda me comunico con todos vosotros, tengo una 2.2 dci. del 2006 que va de muerte y ahora tengo que cambiar las ruedas y mi pregunta es la siguiente:
Ahi en el mercado alguna alternativa fiable a unas michelin prymaci(225/55/17/101/w) me aconsejais cambiar de marca o voy a lo seguro
Hecharme un cable
Gracias
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Pues hombre alternativas hay muchas... va en gustos como los colores.
Tienes un hilo donde se ha hablado ampliamente de este tema http://www.clubespace.com/clubespace/index.php?option=com_smf&Itemid=54&topic=3447.0
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Hola teofilo lo he movido ha este hilo por ser mas indicado que en el que tu lo pusistes.
de todas formas y con el fin de no llenar el foro de varios temas iguales la proxima vez intenta utilizar el buscador que tienes en foros de las 5 pestañas que hay en la cabezara donde hay unos prismaticos y pone buscar.
de todas formas el hilo que te ha enviado victorgon es el mejor y se habla de todo y en el apartado de compras internet tienes muchas tiendas on line donde poder comprar las ruedas que elijas
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Gracias por la respuesta IRITZIRA
Pero me han comentado que es mejor tirarse a la michelin que a la larga es la mejor solucion
Respecto a los hankok no los conozco y no se , no optante buscare informacion a ver que tal
Saludos
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Teofilo, si eres de Michelin, sigue con Michelin, por otro lado tienes la opción de por el precio de Michelin estrenar neumaticos 2 veces, Michelin dura mas Km, pero como te digo pagas el doble.
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Teofilo, si eres de Michelin, sigue con Michelin, por otro lado tienes la opción de por el precio de Michelin estrenar neumaticos 2 veces, Michelin dura mas Km, pero como te digo pagas el doble.
Estoy completamente de acuerdo con Cacahuete y además apuntaría otra cosa:
Y NO DURAN EL DOBLE cabezazo cabezazo cabezazo cabezazo cabezazo
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mitos... pon las mas baratas que encuentres aunque la marca no la conozcan ni los mismos fabricantes, las marquitas te cruje vivo y dura lo mismo.
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Me han hablado muy bien en un taller de confianza de las goodyear Eagle F1-GSD3 ahi alguien hay que las conozca,que tal son
Slds.
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Teofilo, de verdad, invierte tu tiempo en leer el hilo al que te hacemos referencia completo y luego saca tus conclusiones.
Sin dudar de tu palabra, muchos ya estamos cansados de los "he oido...", "por ahi se dice...", "tengo un amigo..."
En ese hilo veras opiniones de personas que dan su opinion sobre ruedas que ellos mismos han probado. En el fondo, todo es subjetivo y no todo el mundo necesita el mismo tipo de ruedas, pero al final decides tu.
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Solo recordarte que lo que une los 1.800 klgms al suelo son las gomas.La seguridad,al menos para mi y los mios,es lo primero.No creo que sea un gran consejo decir que se ponga lo mas barato nose.Duros a cuatro pelas como que no. ok
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A mí me es indiferente las gomas que pongan cada uno. Yo sólo tengo un consejo para los que vayan a cambiar.
Que no sólo miren lo que duran los neumáticos. La durabilidad es importante, sí; pero lo es más la seguridad.
Hay que conjugar ambos términos. Ya sé que todos lo sabéis/sabemos, pero de vez en cuando conviene recordarlo.
Un saludo.
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es mas de lo mismo, ya somos mayorcitos para saber y leer.
para sacar cada uno nuestras propias conclusiones, y ver con el tiempo, si he puesto un neumatico de tal marca u otra, si me ha salido A MI, bueno o malo, y por tanto si he sido "yo" el equivocado o no.
buenas tardes
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Teófilo majete pregunta cuales son las más caras y pones ésas, seguro que no te equivocas. De todas formas como te dicen por ahí abajo lee, lee, lee, lee , porque para comodidad ya tienes tu Espace.
Ahora que ya tienes lo que buscabas esperamos seguir viéndote por aquí y nos cuentes cosas, te presentes etc.etc.
Un saludo majete
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Estoy con Arabada... tienes un hilo especifico de Neumaticos en el cual se habla de todo... sobre neumaticos, seguro que utilizando el buscador encuentras lo que necesitas.
saludos
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Te lo pongo facil...de las "caras",Michelin,y de las "baratas"(si es ke hay medida) Firestone.
Yo he probado en todos mis vehiculos casi todas las marcas(pirelli,conti,goodyear..),y sin duda me kedo con las ke te he dicho.
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yo he provado 4 tipos de ruedas pirelli, euroconfort, continental y michelin. Las michelin me gustaron delante por qeu se noto la diferencia sobretodo si la cargas aumenta la velocidad del paso por curva. Pero para el eje trasero yo me kedo con unas euroconfort (60€ cada una) y va de lujo o por lomenos mi culona. SALU2.
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que marca es esa ,en donde susordenes okla as conseguido ???????
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la verdad eske me fui a un taller que hay al aldo de mi casa y pregunte por el precio de las mas baratas y me dijeron que eran esas asike las puse directamente y punto y hasta hoy no me han dado problemas. La marca no es muy conocida pero bueno para poder venderse tiene que a ver pasado unos minimos controles y unas minimas pruebas pro que si no no se podria vender y total para llevar el culo de la culona no veia rentable dejarme mas dinero ahora encambio voy a probar otra marca debido a que es la unica que fabrica neumaticos 185/55 R15 y no le puedo poner otra debido a ke cambio de llantas asike a ver que tal me van porcierto si alguien kiere unas michelin 185/65 R14 para coche o furgoneta las vendo ha 100 € la pareja me costaron 140€ y solo tienen poko mas de 5000km las puse en mayo o junio no lo recuerdo bien. SALU2.
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No se qué sensaciones te da conducir la culona, o cualquier otro coche con tracción delantera, pero yo pienso que el tren trasero ha de llevarse el mejor par de ruedas, ese eje no lo puedes controlar de otra manera, mientras que el delantero, tienes tracción y dirección para corregirlo.
Yo pienso que te equivocas poniendo el juego malo en el eje trasero, pero a ver si nos aclaran el tema los amigos que han ido a los cursos de conducción en el Jarama y nos dicen que es más difícil de controlar en las Espaces, si el morro o el culo.
Bueno a ver si nos sacan de dudas, porque yo siempre creí que en tracción delantera, las ruedas de atrás casi son más importantes que las de el eje delantero...................... susordenes
A ver si nos responden los que saben de esto.
Un saludo a tod@s y otro para Pioco que todo esto viene a raíz de su mensaje anterior:
la verdad eske me fui a un taller que hay al aldo de mi casa y pregunte por el precio de las mas baratas y me dijeron que eran esas asike las puse directamente y punto y hasta hoy no me han dado problemas. La marca no es muy conocida pero bueno para poder venderse tiene que a ver pasado unos minimos controles y unas minimas pruebas pro que si no no se podria vender y total para llevar el culo de la culona no veia rentable dejarme mas dinero ahora encambio voy a probar otra marca debido a que es la unica que fabrica neumaticos 185/55 R15 y no le puedo poner otra debido a ke cambio de llantas asike a ver que tal me van porcierto si alguien kiere unas michelin 185/65 R14 para coche o furgoneta las vendo ha 100 € la pareja me costaron 140€ y solo tienen poko mas de 5000km las puse en mayo o junio no lo recuerdo bien. SALU2.
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Sobre esto tambien hemos hablado en algún hilo, yo cambio siempre los neumaticos de dos en dos , poniendo siempre los nuevos delante.
Nuestro coche tiene un corportamiento y estabilidad excelentes, pero si lo acercas a sus limites, en mi opinión tiene un poco mas de tendencia al subviraje, en el curso de conducción pudimos observarlo cuando en pista deslizante y sin ESP , a la hora de trazar un circulo cerrado costaba mucho mucho mantener el morro dentro de la zona delimitada, mientras que el culo lo hacia sin problemas, además yo intenté en un par de ocasiones que se despistaron los monitores del curso, sobrevirar (derrapar) pero no lo conseguí, le pegué un par de latigazos y no había forma, se agarraba el jodio bisho que daba gusto.
Luego por otro lado tenemos el ESP, que en caso de deslizamiento del culete , nos ayudara a corregir dicha situación.
Lo dicho , yo por mi parte siempre mejor dibujo delante, prefiero tener dirección y tracción.
Esa afirmación general de que los mejores neumaticos deber ir detrás , yo no la comparto, lo podría entender en los vehículos de tracción trasera, pero no en todos los de tracción delantera, desde luego esto es como todo lo que se intenta generalizar, y se intenta poner en un lado de la balanza o en el otro, yo por mi parte como tuve la ocasión de comprobarlo personalmente, no me quedan dudas pero siempre habrá quien prefiera posicionarse en el otro lado de la balanza, cuando lo suyo sería que cada uno conociera su vehículo y en función de sus preferencias tomase la decisión que considerara mas apropiada a su forma de conducir.
Por ejemplo existe gente que les gusta conducir con el ESP desconectado, por que no les gusta la intromisión del sistema o no lo ven compatible con su forma de conducir, algunos dicen que el ESP te quita sensaciones, pero una vez mas como decía, cada uno adapta la conducción a sus preferencias y por tanto la elección de los neumaticos es una ellas.
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Tu lo dices cada uno adapta el vehiculo a su conduccion.
Si dejo las ruedas detras y no las paso delante se cristalizan sin llegar a desgastarse
saludos
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Hola,
el argumento porque las ruedas de mejor perfil han de ir atrás es otro:
Al no hacer así puede que ve vaya (en curvas) el tren trasero antes que el delantero y ESTO SI ES UNA SORPRESA incontrolable para la mayoría y acaba posiblemente en la cuneta. Si te avisa el tren delantero de su limite tienes más reservas y capacidad de reacción-el trasero viene con más sorpresa y "mala leche".
Si solo fuera por conducción en rectas seria diferente, pero en la vida hay curvas, a que si? ;)
Saludos
Dirk
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Hola,
el argumento porque las ruedas de mejor perfil han de ir atrás es otro:
Al no hacer así puede que ve vaya (en curvas) el tren trasero antes que el delantero y ESTO SI ES UNA SORPRESA incontrolable para la mayoría y acaba posiblemente en la cuneta. Si te avisa el tren delantero de su limite tienes más reservas y capacidad de reacción-el trasero viene con más sorpresa y "mala leche".
Si solo fuera por conducción en rectas seria diferente, pero en la vida hay curvas, a que si? ;)
Saludos
Dirk
Si vieras como llevo las ruedas traseras, me estan pidiendo el cambio hace ya unos Km. y te aseguro que el coche ni se cantea, pero no solo eso, es que ni se me enciende el ESP y con respecto a las curvas que me comentas, si que tengo entendido que en las carreteras hay curvas
Ta solo decirte que mis neumaticos traseros, de mitad hacia dentro tienen la profundidad del dibujo casi a mitad, sin embargo la mitad exterior de los mismos esta practicamente lisa, es lo que tienen las rectas que comen mucho neumatico ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D
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A ver os explico por que decidi poner las ruedas de peor calidad detras, por que me fije que todo el peso va delante y con el poko tiempo que llevo con el carnet he conducido la culona y un saxo la evidencia la vi cuando hace 15 dias en una rotonda gracias a una placa metalica y a que entre ha velocidad un poko excesiva (30 km/h) me trompeo entonces ese trompo me confirmo mi sospecha que si no llevas un buen reparto del peso no sirve para nada. Bueno pues ya puestos y que mi culona va un pko inclinada hacia atras parece que siempre este acelerando (no se por que) aproveche para hacer la misma rotonda con mi culona bien pues cual fue mi sorpresa que en un dia de lluvia igual que con el saxo pase la misma rotonda ha 30 y como la seda, la paso ha 40 y como si nada, la paso ha 50 y ya iban aumentando la presion en los neumaticos derechos y efectivamente se me fue un poko el culo pero por que en el suelo habia una placa metalica, lo que hice fue aprovechar ese pekeño desequilibrio del peso entre el morro y el culo para hacelerar mas y obligar al culo ha que se pegara al suelo y como la seda con lo cual me di cuenta que siendo mas alta y mas larga la velocidad del paso por curva era mayor en 20km llegue a casa y me puse ha examinarla bien y me di cuenta de una cosa muy tonta el peso de nuestras culonas juega a nuestro favor aunke generan mas inercia hacia a fuera en las curvas si consigues contrarrestar esa fuerza centrifuga con un aceleron el peso de la furgoneta se traspasa al eje trasero, permitiendonos seguir con la trazada que llevavamos antes de que se produjera el derrapaje debido a que el eje delantero siempre nos va ha generar un minimo agarre debido al peso del motor. Entonces lo que necesito es que agarren bien las ruedas delanteras para que el peso del motor no guie el coche y asi poder tener mas maniobrabilidad. En cambio el eje trasero solo necesito que los neumaticos esten con un buen dibujo para que evacuen el agua al acelerar en las salidas de las curvas puesto que la calidad de la goma es menos preocupante por que no aguantan la misma presion.
Esta es mi opinion, siento el discursito pero eske lo tenia que poner. SALU2.
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pa habernos matao as probado a hechar la redonda al recto asi no tienes que cambiar ninguna rueda. tengo yo un saxo diesel 12 años y todavia no e conseguido hacerle patinar. de todas maneras cada uno puede ponerlas donde quiera. yo siempre las nuevas iran en ladireccion. palabra de profesional del volante saludos
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Bueno a continuación subo unas fotos del compañero Almarta, nos comenta que a él, bueno a él no, a las ruedas de su fragoneta le pasan lo mismo que a Cacahuete y nos manda la foto para ilustrarnos.
(http://i257.photobucket.com/albums/hh232/iritzira/22022010860.jpg)
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yo aqui lo unico que veo es que no me estraña que no haya ganado el concurso de fotografia
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Este Almarta, tambien va despacio al paso por curva ;D ;D ;D ;D ;D
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SSSSSSSSSSSSSS, alfa que estoy haciendo la coleccion de DVD que regala EL MUNDO, cuando sea un profesionaaaaaaaaalllllllll, la primer afoto te la hare a tí.... :-* :-*
cacahuete pero ....¿hay curvas? yo pense que en esta españa todo eran rectas....
joer siento la foto, la hice lloviendo con el movil...¿no dicen que una imagen vale mas que mil palabras? ya mismo tengo que ir a ver al amigo Davidyclaudia pa que me lleve a su taller y cambiar los zapatos...,
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debo de corregir mi error al contestar dije que las nuevas en la direccion pues no las nuevas siempre en el culete de la direccion mando yo del culete no se .por eso siempre hay que ir bien calzado detras saludos y perdon por el error, a la hoguera con el. pero es que ya estoy tirando petardos a saco antes de que me lo prohiban los europeos
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Esto se anima.
A ver quien gana.
Los que ponen las ruedas mejores atras, o los que dicen que las mejores ruedas han de ir delante. nose nose nose nose nose
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Pues yo, la próxima vez que tenga que cambiar ruedas, pongo una nueva delante y otra nueva detrás.
Así seguro que acierto, que no? ;)
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con las 4 nuevas no hay discusion
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Cuantos de los que estais opinando habeis hecho aunque solo sea un curso de conduccion? y no me vale con que yo no he tenido un percance nunca, soy un pofesional o tengo millones de kilometros en el cuerpo y muchos años conduciendo.
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No nos dices tu opinión Alfa. nose
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yo el curso de conduccion lo he hecho en las carreteras de españa durante 19 años de camionero no se si con esto me dan titulo o no
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y he sido profesor de cursos de conduccion de camiones de la federacion de transportes
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cita Borete
debo de corregir mi error al contestar dije que las nuevas en la direccion pues no las nuevas siempre en el culete de la direccion mando yo del culete no se .por eso siempre hay que ir bien calzado detras saludos y perdon por el error, a la hoguera con el. pero es que ya estoy tirando petardos a saco antes de que me lo prohiban los europeos
esto es lo que yo opino, ya que en los 4 o 5 cursos de conduccion que me han dado no solamente me han dicho que mejor la buenas atras sino que con todos los sistemas de seguridad quitados me lo han demostrado y claro luego la esperiencia es un grado pero no todos los dias ponemos nuestras maquinas a tope y un camion con permiso ya que no tengo ni idea de conducir uno y conoci y coincidi durante 9 meses con un campeon de españa de carreras de camiones pero yo ni idea creo que no es lo mismo una cosa que otra y que las sensaciones no son las mismas ya que ni siquiera las sensacions son las mismas con un coche normal que con una monovolumen no?
lo mejor ruedas buenas detras ya que si se va de alante lo puedes llegar a controlar facilmente pero si se va de atras ya puedes pensar a que taller o desguace lo vas a llevar
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vamos a ver alfa estoy deacuerdo contigo que las buenas detras y si puede ser las cuatro, en el camion siempre las buenas aparte de que son diferentes las de direccion y las de traccion deben de ir en la direccion y tambien te digo que el 90% de camiones lleva en la direccion michelin . pero bueno siempre digo lo mismo que cada uno con su dinero que haga lo que quiera
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yo personalmente en mi camion he hecho pruebas de diferentes materiales para michelin con el mismo dibujo y quisiera que vieras la diferencia de kilometros de una rueda a otra y la diferencia de desgaste . en cuanto las experiencias del coche al camion pues bueno el rigido es un coche grande y el articulado si es otra cosa . ahy si que influye las ruedas en el agarre a la carretera
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yo personalmente siempre ruedas buenas delante porque no kiero ni pensar lo ke podria pasar si hay un reventón en una delas ruedas directrices si te pasa en las traseras lo puedes enderezar.
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Que es as dificil de controlar un coche si se va de morro o de culo?? (hablo siempre de un delantera)
Y que es mas facil segun la conducion de cada uno , que se vaya de culo o de morro.???
??? ???
Hay queda la pregunta y segun lo que se conteste ruedas nuevas delante o atras.
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Pues yo, la próxima vez que tenga que cambiar ruedas, pongo una nueva delante y otra nueva detrás.
Así seguro que acierto, que no? ;)
Totalmente de acuerdo. :D
Yo, por mi parte, le preguntaré al piloto del avión que me trae de Portugal dónde pone las nuevas ;D ;D ;D
No os puedo decir lo que haría yo, puesto que en casi 3 años sólo le he hecho 18000 Kms. Cambiaré las 4 antes de que se gasten. Lo mío es conducir coches de alquiler.
Saludos
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enjuto si revienta una trasera no te lo endereza ni carlos sainz dependiendo de la velocidad a la que vallas hablando de un rebenton no de un pinchazo un pinchazo un poco gordo lo controlas y a demas la rueda suena bastante como se empiece a ir de atras........
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¿ que dramáticos soys?
¿ A alguien le ha reventado últimamente una rueda?
¿ que dibujo tenia dicho neumático ?
Todo aquel que apure los neumáticos corre el riesgo de reventón, pero antes de reventar un neumático se deforma y eso se nota en el rodar de un coche, hoy en día es muy difícil con las calidades de los neumáticos sufrir un reventón.
Yo he sufrido 4 reventones en mi vida y todos con el mismo furgón ( mercedes mb 120) y toda con neumáticos michelín, fue por una serie mala , le faltaban lonas a los neumáticos, solución , los puse firestone y se acabo el problema.
Mi experiencia: si te revienta detrás se mueve mucho pero se puede controlar sin frenazos bruscos, dejando que el cohe disminuya la velocidad por si solo.
si es delante, si te pilla con la dirección recta, lo mismo agarra fuerte el volante y mantenlo derecho ,nunca intente doblar ,no frenes brusco, y si te pilla en curva, nose no lo se nunca me paso, pero creo que reza lo que sepas por que no podrás frenar ni deberías doblar.
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alfa a mi me ha pasado en las dos ruedas y con la de delante fui directo a la cuneta y con la trasera fue frenando poco a poco hasta ke paro del ,todo ( los dos casos tomando curvas en caminos fue con el buggy )
por lo tanto soy mejor ke sainz ke le logro enderezar solo con tres ruedas. jejeje
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Yo pienso que en seco es dificil que se nos vaya el coche tanto de culo como de morro, aunque todo podría ser desde luego, pues no hay que descartar la gravilla de los arcenes, un neumatico mas gastado de lo normal, entrar muy colado en la curva, etc...
Pero en condiciones de baja adherencia que es donde es mas facil que el neumatico pierda el agarre (lluvia, nieve,barro) el neumatico delantero es el que se encuentra con toda la carga de evacuación, mientras que el trasero pasa por donde ya ha pasado el delantero , encontrando mas adherencia como decía antes por la evacuación / limpieza del primero.
Y respecto a si es mas facil controlar el coche en un subviraje o en un sobreviraje, pues vosotros mismos, lo que si esta demostrado es que la mayoria de la gente en ambos casos pisa el freno , empeorando la situación.
No obstante tengamos en cuenta que ambas situaciones se suelen dar principalmente en curva, ¿en eso estamos de acuerdo ? o ¿ alguien ha sufrido un subviraje o sobreviraje en recta? quitando la opción de un reventón claro, bien aclarado esto, si yo voy por una carretera nacional, comarcal o camino de burras y esta lloviendo y al llegar a una curva se me va el coche de culo , invadiré posiblemente la mitad del carril contrario y según mi habilidad conseguiré salir airoso o no contravolanteando, pues no olvidemos que el tren delantero sigue en nuestro carril y tiene la tracción , sin embargo si en esa misma curva se me va el coche recto , tenemos que confiar toda nuestra suerte a que el coche recupere la tración para sacarnos del apuro.
Os pongo un ejemplo real de lo que me paso hace 2 semanas, bajaba de la sierra con un 4x4 y estaba la carretera helada, y en cada curva rezaba para que el coche no se me fuera, bien pues se me fue el culo 3 o 4 veces por pisar el acelerador de forma un poco brusca buscando traccion a la salida de cada curva, pero bueno en todas las ocasiones me hice con el , sin embargo en una curva muy cerrada desde lejos ya ví la placa de hielo, ocupaba todo el ancho de la calzada, y me fuí recto, tuve suerte que no venia nadie por el carril contrario....... el caso es que contravolanteaba y no conseguia enderezar el morro, y cada vez veía mas cerca de mi un pino, bueno pues ya sabeis como acaba la historia, cacahuete estampado contra el pino, y el 4x4 al chapista, esto lo digo por que antes he leido que es muy facil arreglar un subviraje.
Sinceramente, no pretendo convercer a nadie de la idoneidad de montar los neumaticos en un eje o en el otro, tan solo saco los peros a las situaciones que se pueden crear, dependiendo de como se vaya el coche , yo solo doy mi opinión y os pongo ejemplos para enriquecer si cabe un poco mas el debate o tertulia que nos ocupa, y todo esto sin hacer gala de los años de carnet que tengo, ni los km. a mis espaldas recorridos o de maravillarme de como muchos camioneros llegan a su destino, observando la forma en que muchos conducen, y no digo esto por ti Borete ni con animo de ofenderte, tan solo lo digo por que el hecho de llevar muchos km. a las espaldas no es ni con mucho garantía de ser un buen conductor, y repito no va por tí por que no nos conocemos, pero coincidiras en que hay gente de tu gremio que dan miedo, y que cuando se ponen a adelantar , mejor no ir uno por el carril contrario, por no decir que si vas detrás mejor no seas una ambulancia por que el paciente igual no lo cuenta, pero bueno este es un tema aparte y ahora no viene al caso.
un saludo
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tampoco quiero influir a nadie a poner ruedas mejores o peores en un eje u en otro cada uno sabe o cree saber donde poner las ruedas yo solo expongo mi caso. a mi compañero se le kito la rueda delantera del camioneto y ningun problema (a poca velocidad).
un saludo a todos y ke no nos pase nunca ná de esto y si pasa ke no haya daños.
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en ningun momento e querido ejercer de maestro de nadie solo e querido dar mi opinion y siempre e dicho que lo mejor es poner las cuatro nuevas. a parte lo que hay que hacer es conducir siendo consciente de lo que se lleva y en que condiciones esta. en cuanto a lo de los del gremio pues te diria que si por que en todos los lados hay descerebrados que no solo ponen en peligro su vida sino tambien las de los demas. pero bueno como dije anteriomente que cada uno con su dinero haga lo que quiera .saludos