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Versiones => Espace V => Mensaje iniciado por: Tzs en 04 de Octubre de 2021, 19:29
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Buenas tardes, encantado de formar parte de este foro.
Adquirí una Espace V Initiale Paris diésel km0, de 12/2016. Actualmente llevo 66.000Km. El funcionamiento es bueno en general, si bien quiero reseñar dos cosas que no me gustán.
1º: Notó cierto retardo desde que acelero fuerte y responde, incluso en el modo Sport.
2º: FAP, creo que no esta nada conseguido. Mientras estaba en garantía, el primer año tuve que llevarlo por problemas en el filtro. Me dijeron que el aceite estaba sucio. Al año siguiente en la revisión no me cambiaron el aceite porque lo habían hecho hacía seis meses. Tres meses después nuevamente problemas en el filtro antipolución que han derivado en fallo del star/stop y fallos en la inyección con la consecuente falta de aceleración. Me gustaría me aconsejarais si es recomendable ponerlo en modo manual y llevarlo revolucionado unos minutos teniendo en cuenta que marcan estos fallos. ¿Voy a conseguir algo positivo?
Gracias.
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Bienvenido, Ciga52.
No te servirá de consuelo, pero el mío, también Initiale, de 02/16 y 61.000 km tienes síntomas muy parecidos. Retardo y falta de empuje intermitentes.
El FAP también va "por su cuenta" y es relativamente frecuente que se quede encendido el ventilador del motor después de apagar contacto.
Antes de meterme en reparaciones mecánicas, tengo previsto hacerle en breve un tratamiento con Xenum In&Out y posterior lavado interior de motor con M-Flush, y cambio inmediato de aceite.
A ver si es cuestión de que la carbonilla acumulada por la maldita "conducción eficiente" sea la causante por bloquear tubos, y accionamientos de los turbos /egr.
Espero que des con la tecla de manera sencilla, rápida y económica.
Saludos
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Buenas tardes, encantado de formar parte de este foro.
Adquirí una Espace V Initiale Paris diésel km0, de 12/2016. Actualmente llevo 66.000Km. El funcionamiento es bueno en general, si bien quiero reseñar dos cosas que no me gustán.
1º: Notó cierto retardo desde que acelero fuerte y responde, incluso en el modo Sport.
2º: FAP, creo que no esta nada conseguido. Mientras estaba en garantía, el primer año tuve que llevarlo por problemas en el filtro. Me dijeron que el aceite estaba sucio. Al año siguiente en la revisión no me cambiaron el aceite porque lo habían hecho hacía seis meses. Tres meses después nuevamente problemas en el filtro antipolución que han derivado en fallo del star/stop y fallos en la inyección con la consecuente falta de aceleración. Me gustaría me aconsejarais si es recomendable ponerlo en modo manual y llevarlo revolucionado unos minutos teniendo en cuenta que marcan estos fallos. ¿Voy a conseguir algo positivo?
Gracias.
Bienvenido Club Espace un saludo desde Benidorm ....
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Bienvenido, Ciga52.
No te servir� de consuelo, pero el m�o, tambi�n Initiale, de 02/16 y 61.000 km tienes s�ntomas muy parecidos. Retardo y falta de empuje intermitentes.
El FAP tambi�n va "por su cuenta" y es relativamente frecuente que se quede encendido el ventilador del motor despu�s de apagar contacto.
Antes de meterme en reparaciones mec�nicas, tengo previsto hacerle en breve un tratamiento con Xenum In&Out y posterior lavado interior de motor con M-Flush, y cambio inmediato de aceite.
A ver si es cuesti�n de que la carbonilla acumulada por la maldita "conducci�n eficiente" sea la causante por bloquear tubos, y accionamientos de los turbos /egr.
Espero que des con la tecla de manera sencilla, r�pida y econ�mica.
Saludos
Interesante, cómo se realiza ese tratamiento??
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Bienvenido desde Madrid.
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Interesante, cómo se realiza ese tratamiento??
Es bastante sencillo: con el vehículo caliente y depósito de combustible casi en reserva, se introduce el producto (1,5 litros) en el tanque, se reposta a mitad de depósito (para un total de unos 30 litros) y se circula a altas revoluciones durante unos cuantos km (no menos de 50). Para la limpieza del turbo, se puede hacer salidas rápidas, recuperaciones desde bajas revoluciones, etc., de modo que se produzca la entrada del turbo con aceleraciones bruscas.
El limpiador interno del motor se echa sobre el aceite ya caliente y bien se deja el coche al ralentí unos 20 minutos o, con este producto en concreto, se puede conducir unos cuantos km (tampoco muchos) a distintas revoluciones, aunque sin forzar. Con el motor todavía caliente, proceder a sustituir todo el aceite y filtro.
En la web del fabricante o en la de los distribuidores, vienen instrucciones más detalladas.
Hay productos parecidos de otros fabricantes también buenos, aunque estos suelen ser los que mejores comentarios tienen entre usuarios.
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Buenas noches de nuevo. Novedades del problema con el FAP: Solución en casa oficial Renault es cambio de aceite y filtro (200€) + regeneración forzada (190€) y el regalo final es que tienen que sustituir la válvula egr (390€). Si, efectivamente, estáis pensando lo mismo que yo. Comentario del mecánico que esto no es raro……sin comentarios. Quizá por ello me explico porque ahora el modelo Initiale viene con un motor 2.0 al igual que ocurrió con la fase IV cambiando el motor 3.0 por el 2.0. Suerte que yo adquirí ese último modelo. En fin la reclamación está en marcha. No se si existirán fórmulas para evitar este chorreo de dinero que supone el cuidado del FAP….
Espero que tengáis suerte…