leer la curva de potencia

[SANTI PUIG]

Esta es la foto

[SANTI PUIG]

venga señores pongan sus votaciones.

[delarco]

He puesto 4000, pero se puede poner también las 3000...

Un saludo.

[Jose74]

4000 luego empieza a perder potencia.

[webyako]

He votado por las 4.000 rpm, pero con todos mis respetos, creo que la pregunta no está del todo bien formulada o no está incompleta.

Si quiero sacar el máximo partido al motor por ejemplo en un adelantamiento debes intentar mantenerte en la parte alta de la curva de potencia, cambiando sobre las 4.000 o 4.100 para que al engranar la siguiente marcha las rpm se sigan manteniendo en esa zona.

Pero por ejemplo si ese mismo adelantamiento lo haces sin invadir el sentido contrario y no tienes "prisa" no es necesario sacar el máximo al motor y por lo tanto cambiaría sobre los 3.000 rpm, aunque esto también dependería de la velocidad a la que circulo, la pendiente de la carretera o la carga del vehículo.

Un saludo a todos.

[TOTUS]

Para poder interpretar bien esta gráfica faltan las definiciones de cada tipo de raya, saber la que representa el par motor y la que representa la potencia.

Suponiendo que la discontinua es el par motor ... Donde menos caída de revoluciones tenemos es en las 3000 vueltas, pero claro eso es la teórica... Luego esta la práctica 

[SANTI PUIG]

Es evidente que la discuntinua es el nm (niutom metro) que es la fuerza que genera el motor por cada metro que avanza.
Kw. Es la potencia en kilowatios trasmitida a las ruedas.
el punto con mas potencia para cambiar las marchas es a 4000rv.
si superas estas rv pierdes mas que si cambias de marcha.
Esto solo es para sacar el maximo partido al motor, no que se tenga que conducir así.

[TOTUS]

Si Santi, el máximo rendimiento del motor lo da a 4000, pero la conducción más eficiente sería cambiar a 3000 antes de que la caída de revoluciones sea mayor, según mi interpretación